車主購車后給汽車貼膜，貼的都是太陽膜。交警檢測車模的標準，檢測的是汽車車窗貼膜后的透光率，使用的檢測儀器名叫－透光率計。下面給大家介紹國際上與國內市場上太陽膜的相關信息。
國際上將玻璃貼膜分為控光膜(太陽膜)和安全膜(防爆膜)?，F代控光膜誕生于1970年代。這一代太陽膜利用磁控噴濺技術生成的金屬或金屬氧化物噴鍍層，有效反射太陽光中的紅外線和紫外線，起到了良好的隔熱、健康的作用。自問世以來，在發達國家的建筑物控光、隔熱、節能減排方面得到廣泛應用。
上世紀90年代中期起，薄膜的研發進入新的階段，除具備控光隔熱功能外，將玻璃安全指標大幅度提升的新一代薄膜問世，這一代薄膜的特點是兼備太陽膜的控光和隔熱功效，同時將玻璃的安全系數提升數十倍至上千倍。這一代產品即當今最時興的玻璃安全膜。

安全膜能在普通單片玻璃上起到抵御盜竊、暴力侵犯直至槍擊、爆炸這樣的強烈沖擊。而價位上，能夠達到防盜、防暴功效的安全膜，與太陽膜差距并不顯著，故在國際市場上，安全膜一出現，就立即淘汰了控光為目標功效的太陽膜，絕大多數涉及安全防護的項目都以安全膜作為玻璃安全防護的首選技術措施。

事實上，國際市場上當前能夠生產具備基本安全參數的安全膜的廠家不過三五家，安全膜也大多應用在玻璃厚度8mm以上的建筑項目中，在8-12mm的建筑物玻璃上，這些達標的安全膜一般都能做到防拋擲物貫穿、防御低端小型手槍射擊等功效。但真正達到軍警特殊防范用途如在3-5mm厚度汽車玻璃上能夠實現防拋擲物貫穿、防彈等功能的安全膜，迄今為止僅有一家。
控光膜和安全膜的外觀區別在于薄膜厚度175微米(7密耳)以上厚度的薄膜方有一定的抗沖擊強度，但安全膜制造和功效上，絕非加大厚度一件事情。要讓這樣厚度的薄膜牢固粘貼在玻璃上，且能隨著玻璃曲率嚴絲合縫地連接在一起，同時具備比薄得多的太陽膜更高的透光率、隔熱率、阻擋紫外線率。而達到防暴、防彈功效的安全膜，厚度則達到200-400微米甚至500-700微米，把這樣厚度的高強度薄膜與汽車曲面玻璃完美黏結在一起。